1. Jako největší dopravní investici v následujícím volebním období by Praha měla stavět metro D, které by mělo dostat přednost před jinými dopravními stavbami. * Metro D bylo dlouhodobě upozaděno na úkor prodloužení linky A. Náklady na novou linku metra jsou nicméně vysoké: je nepravděpodobné, že by bylo finančně možné stavět současně metro a severovýchodní sekci městského okruhu nebo Radlickou radiálu, město se proto nejspíše bude muset rozhodnout, které ze staveb dá přednost. * Ano Jednou z našich priorit je také stavba metra D do Písnice. Vzhledem k vysátí městského rozpočtu na několik let dopředu bude nutné spolufinancování státem nebo EU, případně pokračovat ve financování přes mezinárodní úvěrové instituce. Metro D máme jako prioritu v programu. Ale Severní okruh mi přijde taky důležitý. Z okruhu je asi ještě důležitější severovýchodní část mezi D1 a D11, jejíž neexistence momentálně terorizuje tranzitem nevinný Spořilov a zatěžuje Městský okruh zbytečně. Nepletete si Městský a Pražský okruh? Pražský okruh, o kterém IMHO mluvíte vy, financuje stát. Podle mě Ano. 2. V Praze by se měly vyznačit přechody pro chodce tam, kde byly zrušeny při výstavbě metra či magistrály. * Podchody či nadchody komplikují překonávání komunikací vozíčkářům a lidem s omezenou možností pohybu a často nepůsobí přívětivě. Přechody naopak mohou snížit plynulost silniční dopravy a kapacitu komunikace. * Ano Znovuvyznačení přechodů pro chodce pomůže vozíčkářům a lidem s omezenou možností pohybu. 3. Praha by měla do r. 2025 mít bezbariérové všechny povrchové zastávky hromadné dopravy. * Přijatá koncepce bezbariérovosti předpokládá plnou bezbariérovost veřejné dopravy v roce 2025. Naplnění koncepce by si vyžádalo vynaložit zhruba 4,5 mld. Kč a vyřazení všech bariérových vozidel. * Ano 4. Praha by měla iniciovat legální jízdu cyklistů v protisměru jednosměrných klidných ulic. * Příznivci tzv. "cykloobousměrek" argumentují vysokou bezpečností a tím, že jde o levné a v zahraničí běžné opatření. Odpůrci se obávají, že zřízení cykloobousměrky na řadě míst sníží počet parkovacích míst nebo povede k omezení rychlosti na 30 km/h. * Ano Je to jednoduchý krok, jak udělat město přístupnější pro cyklisty. Cyklisté tak nemusejí využívat nebezpečnějíších rušných ulic. (dj-bobr) bezpečnost jde dost do háje jak pro cyklisty (mají pocit, že když tam můžou v protisměru, tak si můžou dělat co chtějí - bohužel krutá zkušenost, končící málem nehodou), tak i pro řidiče (řidič zkrátka psychologicky neočekává provoz v protisměru, odbočování je taky kapitola sama pro sebe), za sebe jsem proti bobře, většina cyklistů (tak 90 %) nejsou kokoti, takže nemají "pocit, že si můžou dělat co chtějí", a řidiči si na obousměrky zvyknou. zahraniční zkušenosti ukazují, že cykloobousměrky jsou dobrým provizorním řešením. 5. V Praze by měl od roku 2015 fungovat městský systém veřejného půjčování jízdních kol (bikesharing). * Veřejné půjčovny kol fungují například v Paříži, Londýně, New Yorku, Budapešti. Po zaplacení mírného předplatného je možné vypůjčit si kolo zhruba na půl hodiny zdarma a vrátit na jiném místě. Současné vedení Prahy připravuje spuštění bikesharingu na sezónu 2015. * Ano Bikesharing je skvělý nápad a osvědčil se už v několika světových metropolích. Piráti podporují myšlenku půjčování jízdních kol. 6. Železniční trať z Masarykova nádraží na Kladno by měla být doplněna odbočkou na letiště. * * nevím / nemám jednoznačný názor Obecně je to fajn nápad, ale bude dost drahý. Osobně preferuji dopravu na Praze 6 (a směrem ke Kladnu) řešit koncepčně a s dlouhodobým plánem Podle mě "nemám jasný názor". Z letiště by bylo podle mě dobré udělat teď železnici do Veleslavína, když se tam otevře to Ačko. 7. V metru by se měly zavést turnikety. * Zavedení turniketů sníží počet černých pasažérů v metru. Turnikety mohou naopak způsobit problémy při cestování se zavazadly nebo prodloužit čas strávený nástupem a výstupem z metra. * Ne Piráti nepodporují turnikety z důvodu prodloužení času stráveného nástupem a výstupem z metra. Turnikety by situaci v pražském přelidněném metru ještě více zkomplikovaly a hlavně zpomalily. Turnikety mi nepřijdou moc Pirátské... Nejsou no. Podle mě "Ne". 8. Praha by měla obnovit tramvajovou trať na Václavském náměstí, přinejmenším v úseku od Muzea k Vodičkově ulici. * Obnova tramvajové trati na Václavském náměstí by zlepšila spojení dolních Vinohrad s centrem města a možnost vedení tramvají v době výluk. Proti zavedení trati hovoří nutnost křížit úrovňově Severojižní magistrálu a instalace trolejového vedení v horní polovině Václavského náměstí. * nevím / nemám jednoznačný názor Rozumnější řešení se mi zdá vedení tramvaje od muzea Washingtonovou a napojení u Hlavního nádraží (moc ale neznám pro a proti a nevím, proč se o této variantě moc nemluví). Vedení tramvaje přímo přes Václavské náměstí může přinést mnoho komplikací, drahých úprav a nebude to hezký. Pravděpodobně bychom ho podpořili v případě, že by se v horní části Václaváku a na Magistrále prováděli rozsáhlejší stavební úpravy, do kterých by se dalo postavení tramvajové tratě zakomponovat. Podle mě "nemám jasný názor". Četl jsem nějakou (i když deset let starou...) studii o znovuzavedení tramvajové dopravy na Václavák (odshora dolů, nahoře napojit na současnou trasu na Vinohrady a dole dokonce odbočky přes 28. října a Na Příkopě) a přišlo mi to celkem rozumně vysvětlené. Jako jestliže chceme vytvářet alternativy k jízdě autem, tak nějaké nové tramvajové trasy budou potřeba. Tahle by odlehčila brutálně vytíženým uzlům I.P. Pavlova, Karlák, Národka... ale je to na delší debatu. 9. Praha by se měla přestat používat systém Opencard. * * Ano * Ne * nevím / nemám jednoznačný názor Piráti navrhují, aby Praha pokračovala v provozování Opencard svépomocí, vyvinula vlastní software k obsluze karty pod svobodnou licencí a nemusela do budoucna platit výpalné podezřelé společnosti EMS. Chceme, aby městské organizace používaly otevřený software s možností kopírování bez licenčních omezení kdykoli to je možné. Město získá kontrolu nad zdrojovým kódem a veřejné zakázky na IT služby otevře více dodavatelům. Však víš 10. Cena předplatného jízdného na městskou veřejnou dopravu by se měla zvýšit. * Cena předplatného pro veřejnou dopravu se nezvýšila už řadu let. V současnosti tvoří vybrané jízdné méně než třetinu částky, která je ročně na veřejnou dopravu v Praze vynaložena, zbytek je kompenzován z rozpočtu Hlavního města Prahy. * Ne Piráti se staví proti hrozícímu zdražování cen jízdného. Praha již dnes platí dvě třetiny MHD ze svého rozpočtu a právě kvůli špatnému hospodaření musí zvyšovat jízdné. Po důkladném auditu dopravního podniku navrhujeme analyzovat zavedení bezplatné MHD v Praze, placené z rozpočtu města. Asi ne. Chceme spíš MHD jezdit levněji. Ne, máme to v programu. 11. Jizdné v MHD by se mělo snížit. * Cena předplatného pro veřejnou dopravu může být stále odrazující a je nevýhodná zvlášť pro lidi, kteří nejezdí každý den. Využití veřejné dopravy by nejspíš zvýšilo zavedení dopravy zdarma. Nižší nebo nulové jízdné ale dále sníží příjmy DPP a bude si vyžadovat vyšší kompenzaci z městského rozpočtu. * Ano Ceny jízdného v MHD by se měly snížit. Praha již dnes platí dvě třetiny MHD ze svého rozpočtu a právě kvůli špatnému hospodaření musí zvyšovat jízdné. Po důkladném auditu dopravního podniku navrhujeme analyzovat zavedení bezplatné MHD v Praze, placené z rozpočtu města. Asi ano, chceme spíš MHD jezdit levněji. Nejlépe bezplatně. Podle mě "nevím" s tím, že chceme provést analýzu bezplatné MHD. 12. Praha by měla zavést autobusovou linku tunelem Blanka. * * Ano Tunel Blanka byl postaven, aby odlehčil komplikovanou dopravu v Preze a měly by jej používat i autobusy. Když už ta zbytečnost stojí, ať tam jezdí i autobusy. Rozhodně ano, ale ne že by se tam kreslil vyhrazený BUS pruh.. 13. Praha by měla zvýšit kapacitu svých záchytných parkovišť (P+R) do roku 2018 nejméně na trojnásobek. * Parkoviště P+R (Park and ride) umožňují zanechat auto na okraji města a pokračovat do centra veřejnou dopravou. Současných 3000 míst je většinou od rána zaplněno. Zvýšení kapacity bude nicméně vyžadovat výstavbu nadzemních garáží, někde navíc nejsou k dispozici vhodné pozemky. * Ano Piráti podporují zvýšení kapacity záchytných parkovišť. Je potřeba motivovat mimopražské řidiče, aby nejezdili do centra autem a nezatěžovali už tak zpomalenou dopravu. Jak jinak chceme mimopražské řidiče motivovat, aby nejezdili do centra autem? Určitě ano 14. Praha by měla mít společného investora pro rekonstrukce ulic včetně investic do veřejné dopravy. * Koordinace investic do rekonstrukcí tramvajových tratí, povrchů nebo úprav veřejných prostranství je v současnosti velmi náročná. Společný investor by mohl tuto praxi zlepšit. Podle jiných názorů by ale stačilo, kdyby všechny zúčastněné instituce spolupracovaly, jak mají. * nevím / nemám jednoznačný názor Financování pomocí investorů (PPP) , je jedna z možností, jak financovat některé typy projektů. Častá podmínka pro financování je ta, že by měl investor i službu provozovat a z provozu částečně hradit náklady. Nejsem si jistý, zda je to slučitelné se záměrem bezplatné MHD. Asi to možné je, ale pak tedy bude město stále platit provoz a navíc i zisk investora. 15. Praha by po zprovoznění tunelu Blanka měla ponechat neomezený průjezd aut přes Malou Stranu a Smetanovo nábřeží. * Přes Malou Stranu a Staré Město v dnes projíždí kolem 40 000 aut denně. Podle některých názorů by mohla většina z nich jezdit Blankou, s tím, že centrem by i nadále mohli projíždět rezidenti Prahy 1 a vyjmenovaná vozidla. Podle jiných názorů jsou komunikace v historickém centru nezastupitelné. * Ne Spolu s otevřením Blanky chceme zavést opatření pro zklidnění dopravy v místech, kterým má tunel Blanka ulehčit, což jsou mimo jiné i Malá Strana a Smetanovo nábřeží. Spíše ne. (dj-bobr) za mě ano - ponechat. Kdo tam jezdí dobrovolně? Většina lidí do centra jezdí proto, že musí.. a některé trasy by se tím prodloužily na mnohonásobek. Zkušenost z uzavření nábřeží byla dost brutálně negativní. Do centra lidé možná dobrovolně nejezdí, ale dobrovolně tam jezdí autem. Tranzit může jezdit někde, kde to není tak do očí bijící. Co jsem četl, tak zkušenost s uzavřením nábřeží byla "brutální" v tom smyslu, že malá strana byla stejně vytížená, jako ve všední den. Což není tak strašné a za experiment to podle mě stálo. Ne, v programu máme, že spolu s otevřením Blanky chceme zavést opatření pro zklidnění dopravy v místech, kterým má ulehčit, což jsou mj. i Malá Strana a Smetanovo nábřeží. Je to logické, protože k tomu Blanka byla určena. 16. Praha by měla od 1.1.2016 zřídit nízkoemisní zónu podle aktuálního záměru. * Zóna by znemožňovala vjezd vozidel starších vozidel do oblasti ohraničené zhruba Městským okruhem a neměla by se vztahovat na rezidenty. Kritici nízkoemisních zón argumentují, že zóny nedosahují očekávaného přínosu ke kvalitě ovzduší a tudíž je jejich zřizování zbytečné. * Ne Nesouhlasíme se zavedením emisních zón. Dle zahraničních studií nejsou emisní zóny příliš efektivní, navíc neúměrně více zasahují méně majetnou část obyvatelstva, která nejezdí nejmodernějšími automobily. Zlepšení kvality ovzduší chceme dosáhnout podporou alternativních způsobů dopravy. Ne, efetk to má diskuabilní, spíš je to z obasti buzerace občanů. Určitě ne, je to zásadní zhoršení mobility obyvatelstva s diskutabilním (spíš dost často i negativním) přínosem 17. Praha by měla zachovat ve vedlejších ulicích rychlost 50 km/h (s výjimkou vybraných lokalit jako je okolí škol). * V Praze ve vedlejších ulicích postupně vznikají zóny 30 km/h a obytné zóny. Pro zřizování zón 30 km/h se argumentuje zvýšením bezpečnosti a snížením hluku. Odpůrci zón 30 argumentují, že v Praze nejsou tyto přínosy prokázány a že dodržování 30km rychlosti je pro řidiče obtížné. * nevím / nemám jednoznačný názor Asi bych byl také spíš pro 50, protože 30 může snižovat plynulost provozu (více smradu, hluku, prudy). V zóně 30 řidič daleko víc čumí na tachometr, než aby řešil reálnou bezpečnost provozu.. + brždění z 50 na 30 taky uvolní nějaký ten nezanedbatelný prach z brzdových destiček (potrava pro ekology) :D - tudíž zóny 30 ne, ponechal bych na selském rozumu řidiče, funguje to (zóna 30 v Karlíně situaci spíš zhoršila, ale to je taky qůli cykloobousměrkám) Jakože při rychlosti 30 se řidič pořád kouká na tachometr a při rychlosti 50 ne? řidiči si časem zvyknou. jinak v zahraničí zóny 30 zavádejí běžně a očividně fungují http://www.auto-mat.cz/2012/12/zony-30-v-nemecku-podporuje-dokonce-i-autolobby/ + 18. V Praze by mělo být možné i nadále instalovat velkoplošné billboardy. * Jedná se velkoplošné reklamy nad 6 m2, jejichž zřizování od 1.10 zakazují nové pražské stavební předpisy. Reklamy tvoří tzv. "vizuální smog" a v určitých místech odvádí pozornost řidičů od sledování provozu. Omezení velkoplošné reklamy může být nicméně považováno za zbytečnou regulaci. * ne Omezil bych velkoplošné billboardy u silnic, zejména ty aktivní (obrazovka u nuseláku je fakt děs, aktivně snižující bezpečnost jízdy)+ 19. Mělo by se zastavit zvyšování celkového počtu parkovacích míst v historickém centru. * Pokud by vznikala nová parkovací místa, muselo by být odstraněno stání na ulici. Přineslo by postupné uvolnění úzkých uliček od aut, patrně by ale došlo ke zvýšení ceny parkování i pro rezidenty. Alternativou je budování podzemních garáží na okraji historického centra nebo na jiných vhodných místech. * Ano Chceme omezit parkování na ulicích v historickém centru, jelikož lidé mají k dispozici podzemní garáže. Už se plní ty podzemní garáže, nebo stále zejí prázdnotou? zejí prázdnotou, jsou velmi drahé - parkování v historickém centru momentálně asi nemá všestranně smysluplné řešení.. Co ty garáže prostě zlevnit? Spíš tam natahat lidi omezením parkování na ulicích. Jsou ty domy fakt tak drahé nebo lidi prostě mermomocí hledají místo na ulici, protože je to "pohodlnější"? zkušenost, v modré zóně podzemní garáže podražily klidně na 7-12 tisíc za měsíc za jedno parkovací místo (dokud tam modrá zóna nebyla, garáž stála 4k) 20. Nekomerční akce konající se na ulici by měly být osvobozeny od místních poplatků. * Pro uspořádání sousedské slavnosti nebo jiné nekomerční akce musíte dnes platit místní poplatky (některé městské části je odpouštějí). Poplatek a proces spojený s jeho odpuštěním komplikuje realizaci malých nebo neformálních akcí. Na druhou stranu, místní poplatek je jedním z příjmů jdoucích přímo městské části. * Ano Piráti podporují svobodnou kulturu, proto by i nekomerční akce konající se na ulici měly být osvobozeny od poplatků. Poplatky jednoduše řečeno zabíjejí kulturu a komplikují realizaci kulturních akcí. Podle mého ANO, protože poplatky zabíjejí kulturu. +1 21. Rozdělování peněz mezi magistrátem a městskými částmi by mělo být upraveno tak, aby menší městské části nebyly oproti těm větším znevýhodňovány. * V současnosti panuje velký nepoměr v tom, kolik prostředků na obyvatele dostávají “velké” a “malé” městské části., znatelné rozdíly jsou i mezi “velkými” městskými částmi. * Ano * Ne * nevím / nemám jednoznačný názor Případný komentář k otázce 21 22. Městské organizace by měly zveřejňovat všechny své smlouvy. * Smlouvy již zveřejňuje řada měst i samotný magistrát. Akciové společnosti ve vlastnictví města, jako je např. Dopravní podnik nebo TSK (technická správa komunikací) , tak ale nyní nečíní, i když na vyžádání jsou povinni smlouvy poskytnout. Automatické zveřejňování smluv může nicméně znamenat jistou agendu navíc. * Ano Rozhodně by městské organizace měly zveřejňovat všechny své smlouvy, protože zveřejňování smluv zabraňuje korupci. Piráti mají transparentní bankovní účet a zveřejňují faktury, smlouvy, rozpočet a jeho plnění online. Trváme na tom, aby to dělala i Praha a všechny městské společnosti. Chceme, aby občané měli možnost na internetu nahlédnout do financování a aby každá koruna vynaložená městem byla dohledatelná online. 23. Praha by svou IT agendu měla převést z větší části na open source systémy. * Tisíce počítačů řešících městskou agendu běží na operačním systému a s programy, za které se platí licence. Přechod na opensourcovaný software, po vzoru např. Mnichova, může přinést úspory a sníží závislost městské správy na dodavatelích SW. Na druhou stranu jde o náročný a dlouhodobý postup. * Ano Chceme, aby městské organizace používaly otevřený software s možností kopírování bez licenčních omezení, kdykoli to je možné. Město získá kontrolu nad zdrojovým kódem a veřejné zakázky na IT služby otevře více dodavatelům. Město Mnichov od roku 2010 ušetřilo 10 milionů eur díky svobodnému softwaru (příkladem je OpenOffice, Android nebo Firefox). 24. Praha by měla vyčlenit prostředky na urychlenou výstavbu školek či adaptaci jiných objektů na školky tak, aby bylo možné umístit ve školce každé dítě, které dosáhne věku tří let. * V současnosti může být obtížné umístit ve školce - v závislosti na lokalitě - i dítě staré přes 4 roky. Péče o děti delší než tři roky přitom komplikuje návrat rodičů do zaměstnání. Na druhou stranu, na umístění dítěte ve školce není nárok a současný přetlak poptávky za několik let pravděpodobně poklesne. * Ano Praha má malou kapacitu míst v mateřských školkách a proto je potřeba vyčlenit finance a snažit se tento problém řešit. 25. O malém procentu prostředků z rozpočtu hlavního města by měli rozhodovat přímo občané. * Tzv. participativní rozpočet je funguje například v Bratislavě, kde voliči na městské úrovni alokují malou část rozpočtu, zpravidla na projekty v oblasti kultury, životního prostředí nebo veřejného prostoru. * Ano Piráti usilují o zavedení participativního rozpočtu, který zavedlo město Porto Alegre a funguje např. i v New Yorku. Občané si vyberou neziskový projekt, který jim přijde užitečný, a město na něj přispěje. Dále chceme zapojit občany do chodu města pořádáním referend. 26. Praha by se měla ucházet o pořádání velkých mezinárodních sportovních akcí, jako je např. Olympiáda. * * Ne Praha nemá infrastrukturu vhodnou k tomu, aby se zde konaly akce takového rozměru, jako je Olympiáda. Navíc by se během pár dnů zbytečně proinvestovaly miliardy korun. Nevím, zrovna Olympiádu nemám moc rád... má na to Praha infrastrukturu, nebo by se kvůli pár dnům proinvestovaly miliardy? radši ne.. Ne 27. Ve městě by měly být instalovány další kamery městské policie. * Průběžně probíhá rozšiřování městského kamerového systému. Kamery pomáhají prokazovat trestné činy a přestupky, ale mohou narušovat soukromí. * Ne Příjemnou atmosféru Prahy kazí různá nesmyslná omezení, jedním z nich je i přítomnost kamer na každém rohu. Chceme hledat promyšlená řešení, která zabrání plošnému omezování svobody a veřejného prostoru. Nesouhlasíme s nadměrným použitím bezpečnostních kamer, čipových karet a podobných nástrojů, zneužitelných pro sledování. Normální člověk má jen velmi málo možností, jak používat veřejné služby bez sledování. Místa, kde se vyskytují kamery, musí být označena. Kamery mají opodstatnění jen na některých místech (bankomaty, zlatnictví, nebezpečná místa). Jinde občany obtěžují, aniž by přispívaly k objasňování zločinů. kamery nepomáhají prokazovat trestné činy a přestupky .. fakt ne. Případný komentář k otázce 27 28. Poplatek za svoz komunálního odpadu by měl být zrušen. * * Ano * Ne * nevím / nemám jednoznačný názor 29. Město by mělo mít transparentní účty, do kterých lze veřejně nahlížet. * * Ano Piráti usilují o zavedení transparentního účtu a průhledného hospodaření. Chceme zcela průhledné hospodaření města, rovný přístup k veřejným zakázkám a vyrovnaný rozpočet. Každá koruna vynaložená městem bude dohledatelná online. Piráti mají transparentní bankovní účet a zveřejňují faktury, smlouvy, rozpočet a jeho plnění online. Trváme na tom, aby to dělala i Praha a všechny městské společnosti. Výjimky ze zveřejnění upravuje platný zákon o svobodném přístupu k informacím. Na kontrole městských společností v dozorčích radách by se měli podílet i odborníci a opoziční strany. 30. V Praze by měly být zakázány všechny herní automaty v hernách. * V současnosti mohou hazard regulovat městské části nezávisle a různé MČ mají často rozdílný přístup. * Ne+ O omezení heren a kasin by měli rozhodovat občané jednotlivých městských částí v referendech. Úplný zákaz heren dle našeho názoru není řešením gamblerství, lidé si najdou způsob, jak ho obejít, třeba budou sázet na Internetu. Řešením není zákaz, ale účinná regulace, aby herny nesly negativní externality svého podnikání. 31. Rada Hl.m.Prahy má pokračovat v online interpelacích - odpovídání občanům na veřejném portálu Prahy. * Pražané mají možnost ptát se svých radních online, aniž by museli osobně na zastupitelstvo - na webu Prahy * Ano Rozhodně chceme, aby Praha pokračovala v online interpelacích. Vítáme usnadnění komunikace mezi radními a občany. Případný komentář k otázce 31 32. Má Praha vyhodnotit výhodnost smluv umožňujících využívání ekonomického a účetního systému Gordic? * Praha včetně jednotlivých městské části využívá jednotný ekonomický a účetní systém, což umožňuje snadné sdílení dat a komunikaci. Systém ovšem od samého počátku provází spekulace o jeho značné finanční nevýhodnosti pro město. * Ano * Ne * nevím / nemám jednoznačný názor 33. Praha má řešit deficit v rozpočtu prodejem majetku (např. nemovitostí). * Zadluženost Prahy je možné řešit prodejem majetku. Na druhou stranu prodej majetku může hlavní město připravit o rezervy do budoucna. * Ne Praha by se obecně neměla majetku zbavovat. Měla by hledat využití pro nevyužité prostory (např. školky, nízkoprahové kluby, kluby pro seniory, sociální byty, noclehárny). 34. Nedostatek míst v mateřských školkách by se měl řešit zvýšením rozpočtu jednotlivým městským částem. * V Praze je nedostatek míst v mateřských školách, což vede až k účelovým změnám trvalého pobytu dětí. V celé ČR je při zápisu do školky odmítnuto 50-60 000 dětí ročně, přičemž nejvíce z nich žije v Praze. * Ano * Ne * nevím / nemám jednoznačný názor 35. Měl by se nadále snižovat počet městských kulturních institucí (zejména divadel) ve formě příspěvkových organizací? * V právě končícím volebním období byla přesunuta značná část prostředků z příspěvkových organizací do systému grantů. * Ano * Ne * nevím / nemám jednoznačný názor 36. Praha by měla v zimě zajišťovat přístřeší pro bezdomovce. * Praha nyní v zimních měsících zajišťuje přístřeší pro lidi žijící na ulici, např. ve formě stanového městečka, lodi Hermes nebo jinak. * Ano Situace s bezdomovci v Praze je opravdu tristní. Chceme, aby Praha poskytovala kvalitní veřejné služby, které upevňují soudržnost města. Navrhneme nová střediska sociální pomoci, aby byla dostupnější a rovnoměrně rozložená. Lidé bez domova se v nich budou moci osprchovat, odborníci pomohou závislým i jiným rizikovým skupinám a poradí také lidem ohroženým chudobou. 37. Budete prosazovat navýšení kapacit městských domovů důchodců na území Prahy? * V Praze je poměrně vysoká střední doba dožití zhruba 80 let. Pro seniory, kteří již nemohou žít samostatně, je však v Praze nedostatečný počet míst v adekvátních zařízeních a musí se často kvůli odchodu do domova důchodců “přestěhovat” do jiného kraje. * Ano V Praze je nedostatečná kapacita míst v domovech důchodců, a proto je potřeba, aby byl počet míst navýšen. 38. Výstavba mrakodrapů musí být regulována s ohledem na panorama Prahy. * Praha je vedle Benátek a Florencie metropolí, kde se dodnes dochovalo historické panorama, a je také kvůil tomu jednou za památek světového dědictví UNESCO. Politici mohou panorama dále chránit nebo umožnit výškovou výstavbu také v centru. * Ano * Ne * nevím / nemám jednoznačný názor 39. Příprava nového územního plánu (Metropolitního plánu) by měla být ukončena. * Se zadáním Metropolitního plánu nesouhlasí např. některé městské části a obávají se, že plán dá ještě větší sílu developerům prosazovat komerční projekty bez ohledu na obyvatele. Tvůrci plánu naopak tvrdí, že zjednoduší stavební regulace Prahy. * Ano * Ne * nevím / nemám jednoznačný názor 40. Celopražské orgány mají respektovat výsledky referend, která se konají v městských částech. * Místní referenda vyjadřují vůli převážné většiny obyvatel dané městské části. Na druhou stranu zastupitelé musí zohledňovat zájmy všech obyvatel Prahy, které nemusí být totožné s výsledkem referenda. * Ano Piráti podporují konání referend a zapojení aktivních občanů do rozhodování. Je důležité, aby celopražské orgány respektovaly vůli převážné většiny obyvatel dané městské části. 41. Praha má zastavit výstavbu nových domů a skladišť na zelené louce a zaměřit se na využití tzv. brownfields. * Rozšiřování města do krajiny vyvolává náklady na dopravní síť a občanskou vybavenost (školy apod.) a vede k úbytku půdy. Přestavba průmyslových a dopravních areálů (tzv. brownfields, např. kolejiště nádraží) je dražší než výstavba na zelené louce. * Ano * Ne * nevím / nemám jednoznačný názor 42. Náklady na veřejné vybavení vyvolané výstavbou (přístupové cesty, kanalizace, MHD) mají nést developeři namísto města. * Pomocí nástrojů územního plánování je možné vázat povolení komerční výstavby na zajištění veřejného vybavení a infrastruktury v lokalitách, kde se staví. * Ano * Ne * nevím / nemám jednoznačný názor 43. Změny platného územního plánu mají sloužit pouze k umístění staveb veřejného vybavení, jako jsou domy pro seniory, parky, školy nebo sportovní haly. * V minulosti město schválilo tisíce změn územního plánu ve prospěch soukromých developerů. Brždění komerční výstavby na druhou stranu ale např. zpomaluje ekonomiku nebo omezuje vlastníky. * Ano * Ne * nevím / nemám jednoznačný názor 44. Nový územní plán má chránit plochy pro zeleň a veřejné vybavení (sportoviště, knihovny, školky, zdravotnická zařízení, aj.). * Umísťování parků a budov s veřejnou funkcí je nutné specificky plánovat a vymezit pro ně konkrétní pozemky. Realizace takových projektů může kolidovat se záměry developerů a může být obtížné pro ně zajistit financování. * ano Je důležité, aby byly vymezeny konkrétní pozemky pro umisťování parků a veřejného vybavení. Přece jenom to nejsou obyčejné budovy, a proto je potřeba jejich výstavbu specificky plánovat a přistupovat k těmto projektům individuálně. 45. Praha by měla zachovávat zahrádkové osady. * Zahrádkářské kolonie představují zeleň, o kterou se město nemusí starat, plní navíc sociální funkci a produkci potravin. Na druhou stranu jsou nepřístupné širší veřejnosti a často na lukrativních pozemcích. * Ano * Ne * nevím / nemám jednoznačný názor 46. Sestavování rozpočtu městských společností má mít jasná a veřejně kontrolovatelná pravidla. * Městské obchodní společnosti (DPP, TSK, nyní i Pražská plynárenská) nakládají se značnou částí prostředků, které město získá z daní obyvatel a firem. * Ano+ Piráti podporují průhledné hospodaření a transparentní účty. Sestavování rozpočtu by určitě mělo být veřejně kontrolovatelné. Občané by měli vědět, jak se nakládá s jejich penězi, které město získalo z daní. 47. Dopravní podnik by měl zveřejňovat aktuální jízdní rády MHD ve strojově čitelné podobě. * Jízdní řády ve strojově čitelné podobě umožňují jejich využítí v jiných aplikacích od externích firem nebo jednotlivců. Dopravní podnik dnes tato data poskytuje jen vybraným firmám (např. Google). * Ano Jízdní řády ve strojově čitelné podobě by byly určitě přínosem, jelikož se dají využít v různých aplikacích. Nelíbí se nám, že dopravní podnik poskytuje jízdní řády ve strojově čitelné formě jen vybraným firmám. 48. Město by mělo privatizovat většinu bytů ve svém vlastnictví. * * Ano * Ne * nevím / nemám jednoznačný názor 49. Praha by měla finančně podporovat vrcholové sportovní akce jakou jsou mistrovství světa. * Praha v nedávné minulosti finančně podpořila např. mistrovství světa ve vodním slalomu nebo v basketbale juniorů. * Ano * Ne * nevím / nemám jednoznačný názor 50. Město by mělo držet většinu akcií v Pražské plynárenské. * Praha nedávno odkoupila většinový podíl v Pražské plynárenské. * Ano * Ne * nevím / nemám jednoznačný názor 51. Město by mělo usilovat o kompletní ovládnutí Pražských služeb * Pražské služby zajišťují odvoz odpadu. Pokud by město vlastnilo firmu zcela, nemuselo by na zakázky na odvoz odpadu vypisovat výběrová řízení a mohlo je zadávat jen této své firmě. * Ano V případě kompletního ovládnutí Pražských služeb by se vyřešilo několik současných problémů. Praha by se zbavila výběrových řízení, jelikož by zakázky mohla zadávat jen této firmě. Případný komentář k otázce 51 52. Praha by měla zavést mýtné za vjezd automobilů do centra. * * Ne Praha by zavést mýtné za vjezd automobilů do centra neměla, protože to neřeší ani jeden z problémů pražské dopravy. Při zavedení mýtného by došlo ke zbytečnému zdražení zásobování a služeb. Také je to zásadní omezení mobility. ne, neřeší to ani jeden ze slibovaných problémů řešených údajným mýtem (maximálně si magoš nahrabe) .. zdražení zásobování, služeb, zásadní omezení mobility